中國的創業圈向來瘋狂,在國外興起拼車創業熱潮后,國內的模仿者近乎盲目的跟風。

顛覆還是攪局?瘋狂的拼車

來源:創業邦  |  作者:Jill   |  閱讀:

Access is better than ownership!”

互聯網預言教父凱文Ÿ凱利在中國行的宣言,在筆者看來,也是當前國內汽車共享創業風潮箴言。

火爆的拼車

中國的創業圈向來瘋狂,在國外興起拼車創業熱潮后,國內的模仿者近乎盲目的跟風。

瀕臨崩盤的城市交通狀況,中國消費者龐大的出行需求,拼車無疑是一個巨大的市場。幾乎是一夜之間,擠進了人民優步、哈哈拼車、愛拼車、微拼車等多家創業公司,拼車成為了熱火朝天的舞臺。此后幾乎每個月,都有 “拼車” App現身江湖。而在資本層面,各大機構也在背后推波助瀾,獲得百萬、千萬風投的消息屢見報端。

但即便在各方一致看漲的情況下,拼車市場依然瘋狂有余,不見實效。直到現在依然沒有一家有巨頭潛力的公司出現,用戶體驗差黏性低,資本進入的強度也不足以 支撐企業快速擴張。競爭雖然激烈卻始終找不到行業的引爆點,大多產品也都陷入了同質化階段。如此混亂的局面讓用戶難以抉擇,但也讓競爭者看到了機會,更加 堅定地前赴后繼跳入洼地,如接我拼車、嘀嗒拼車等。

后來者的瘋狂

拼車平臺,用戶為王!聚集用戶是拼車行業最大的挑戰,尤其是在國內對于拼車的概念還需要教育的情況下,迅速獲得有效的客戶非常困難。最困難的事情,也是最有效的競爭壁壘,對于這一點拼車公司們都再明白不過:

入行行業最早的哈哈拼車,專注在app里植入社交功能,通過群組的方式來拓展用戶。并通過洗車送禮等線下活動,在近一年的時間里積攢了數萬客戶,日均2000+的訂單量。

稍后進入的嘀嗒拼車和微微拼車,也分別依托由此前經營團購網站的積累,以及順風車公益活動的會員,也在較短的時間內搞定了一定數量注冊用戶。

先發者在資本上、用戶數量上畫出的鴻溝,讓后來者的虎口奪食變得原來越難。

而對于挑戰者來說,如果能在用戶數據上搞出些名堂,顯然是一個最能賺眼球,博出位的最好辦法,不少的拼車公司都在年底前曬出了自己的成績單。

“12月開始全面推廣公測版,半個月日均拼車過千單,注冊用戶過萬”,這是接我拼車日前公開的數據。但接我拼車是一款功能極其簡單的軟件,除了拼車的功能,就沒有更多。如此簡樸的軟件,怎么在短期內完成這樣爆發式增長的?事實上,或與其強調獲取用戶的“逆思維”有關。接我團隊強調從乘客端入手,通過免費大巴來獲取種子用戶的能力;而在產品層面,其追求以拼車核心的需求為主,單點做到極致。

未來如何突破

坦率的說,中國拼車市場還是處于極其初級的階段,短時間內要想出現像lyft一樣的巨頭還不現實,一些行業性的難題還有待破局。

首先,拼車用戶匹配難度大,響應時間過長,順路程度因人而已,多走一公里都會打擊到用戶使用感受。一些既有的拼車公司也開始針對此進行改版,像滴答拼車最近推出了“專車版”服務,通過只拼一人的方式來盡量滿足乘客需求,巧妙規避了這一問題。

此外,用戶黏性也一直是各家公司擔憂的一點。一旦固定線路上的租乘雙方私下達成協議,第三方平臺存在的價值就沒有了,為了避免這種情況,大多拼車App都 在強調社區化的概念,租乘雙方之間利益的弱關系通過社交來強化,也不失為解決方案之一,這方面做得比較好的如“微拼車”。

翻回來看,而對于微微、接我、哈羅等一眾拼車公司來說,營銷概念并不能解決未來根本的問題,現有用戶的拓展模式也不足足以支撐下一步全面擴張,未來怎么走可能還需要進一步的思考。

但可以肯定的是,憑借著中國現在的汽車保有量以及不斷飆升的消費者出行需求,加上中國一線城市糟糕的交通狀況和人們日益提高的綠色出行意識,中國的拼車市 場規??梢娨话?。目前,歐美類似的創業公司,Uber今年以來已經拿了超過24億美元的投資,估值較半年前翻了一倍達400億美元。而起源于歐洲的長途拼 車應用BlablaCar也在最近的C輪拿到了1億美元??梢灶A見,一旦中國拼車企業找到了市場突破口,很快將贏得資本的青睞。

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