特斯拉的中國充電網絡正在不斷地擴張,但始終沒有在高速沿線建設成像美國那樣的長途高速充電網絡。

特斯拉的中國難題:充電依然存挑戰

來源:騰訊科技  |  作者:宗秀倩  |  閱讀:

在特斯拉入華半年之后,人們對電動車“大玩具”的新鮮勁似乎消退。中國用戶理性謹慎地購買態度直接影響了特斯拉的在華銷量。

特斯拉CEO馬斯克1月13日在美透露,2014年第四季度,特斯拉電動車在中國市場的銷量出現了下滑。受此消息影響,特斯拉股價在周二盤后交易中應聲下跌14美元,跌幅達到6.85%。

對于特斯拉的在華市場表現,特斯拉中國區對騰訊科技坦陳,2014年第四季度的整體銷量不錯,但不如預期的那樣好。

馬斯克給出的理由是,中國消費者對于特斯拉充電認知存在局限,潛在的中國消費者,并不認為充電站網絡能確保特斯拉電動車進行長途行駛。

過去一年間,特斯拉以在京滬等重點城市開設服務中心、目的地充電等方式實現了充電樁“點”的布局,但距離長途行駛中“線”的布局還相對遙遠。

1月15日,京滬電動快充線路全線貫通,特斯拉此次卻因充電接口與國產電動車標準不一無緣搭車。特斯拉中國對騰訊科技表示,由于國家充電標準正在修訂中,待新充電標準出臺后,特斯拉將配合國標,特斯拉車主可以用國家標準充電設施為自己的車充電。

特 斯拉潛在消費者對長途充電問題的過分擔憂直接導致了特斯拉在美和在華的兩極市場表現。由于特斯拉已經在美建成橫跨美國大陸的充電網絡,在2012年特斯拉 推出轎車Model S之后,2013年上半年,Model S在北美市場的半年銷量超越奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8。在中國市場上,盡管特斯拉的百米加速的極致體驗、酷炫車載大屏等配置受到中國用戶的狂熱追捧, 但落實到花上百萬買一輛電動車大玩具的問題上,大部分消費者還是猶豫了。

充電問題依然存挑戰

在中國的充電網絡擴充問題上,2014年底突然離職的特斯拉中國區總裁吳碧瑄和其繼任者,主管充電網絡的朱曉彤不可謂不努力。

在中國,特斯拉采取家用充電樁、超級充電站和目的地充電站三種相結合的方式滿足車主的日常需求。

特 斯拉為每一位車主免費配備專用家用充電樁,并提供全程安裝服務。使用家用充電樁,晚上回家充電,第二天可以充滿。超級充電站充電則快的多,基本30分鐘可 以充滿250公里左右。為了彌補超級充電站的不足,特斯拉在中國還在中國多個商場、寫字樓啟動了目的地充電項目。充電速度介于超級充電站和家用充電樁之 間。

過去的八個月中,特斯拉以平均每月一個的速度,先后在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安等6個城市建成了9個體驗中心。特斯拉目前已在全國70多個城市建成超過800個目的地充電樁,20多個城市建成52個超級充電站,這一數字還在不斷更新。

特斯拉的中國充電網絡正在不斷地擴張,中國已經成為除了美國市場之外第二個擁有充電站數量最多的國家。但是這些充電站還不足以從點連接成面。

由 于特斯拉沒有在高速沿線建設成像美國那樣的長途高速充電網絡,又因充電標準和接口不統一的問題,特斯拉無法使用中國政府鼓勵建成的高速充電網絡,一個特斯 拉車主僅僅借用目的地充電的方式對電動車進行長途電力補給,從北京開到上海甚至廣州,要比有沿途充電網絡的美國高速公路,要耗費時間許多。

眼下,特斯拉也在配合中國國家電動車充電標準的制定,等正式標準出臺后,特斯拉會調整自己的特斯拉充電標準符合國標。按照以往特斯拉給的信息,在標準正式出臺后,新的面向中國市場的車輛會使用新標準和接口,以前的特斯拉車輛則采取轉接頭的方式與新標準接軌,確??梢允褂?。

特斯拉現階段值不值得買?

作為電動車領域類似蘋果iPhone的創新產品,特斯拉無疑備受用戶喜愛。

最 近的一份美國《消費者報告》車主滿意度調查結果顯示,Model S是最受車主喜愛的車。98%的Model S車主表示他們下次購車仍會購買它,因為喜歡其駕駛性能、設計感、經濟、低養護、低維修成本以及寬敞的儲物空間。此外,Model S還是2014年全球唯一一款被北美和歐洲權威評測機構評為雙五星安全的汽車。

但到了中國市場,其駕駛性能、設計感、低養護、低維修成本等依然會受到車主的追捧,但充電等問題也多有困擾。

在特斯拉進入中國市場初期,特斯拉更像一個有錢人的電動大玩具,是否值得用戶購買,作為特斯拉中國首批車主的汽車之家創始人李想,曾經給出過自己的建議。

在他看來,特斯拉是一輛不錯的代步車,電動車城市代步確實比燃油車更好,而特斯拉是電動車中最好的,也是最貴的。

但是,他認為,大多數人都不會是特斯拉的潛在消費者。如果一個車主沒有固定的充電設施,就不要買電動車,否則生活質量會大幅降低。如果車主具備充電條件,特斯拉又不是第一輛車,又在特斯拉可以免費獲得牌照的限牌城市,可以買一輛。

中國市場的變量

盡管去年第四季度的銷量不及預期,馬斯克對中國市場依然寄予厚望。一個明顯的跡象是特斯拉在有意取悅中國用戶。

比如,特斯拉的內飾設計更符合美國用戶習慣和審美,特斯拉座椅的不適感一直是多數用戶的槽點。

去年,特斯拉主管銷售的全球副總裁紀龍來華參加交車儀式,幾乎次次都要征求媒體和車主的意見,希望在設計上更貼近中國用戶。

特 斯拉新發布的P85D就做了針對中國用戶的改進。在剛開幕的北美車展上,P85D正式亮相,其新發布的后排行政座椅,采用了凹背式設計,當車輛轉彎時,后 排座椅能提供強有力的側向支撐;座椅高度微微下調,頭部空間有所增加。另外,真皮包裹的座椅填充了松軟泡棉,舒適性大大增加。

特斯拉還公布了針對中國用戶的交付政策。新車將于今年年3月下旬交付中國用戶,國內售價在人民幣98.05萬元。

在這些努力之后,中國市場的銷量是否有所改觀?目前很難預期。

不過,在特斯拉長期制造和運營成本高企,該公司將需要到2020年才能實現盈利的狀況下,正在有各種新能源政策利好的中國市場是特斯拉需要押注的重要市場。

對于一家進入中國市場的新能源車企而言,馬斯克透露,特斯拉正在積極爭取,希望可以被列入享受中國政府支持和補貼的電動車品牌名單。不過,他認為此話題比較敏感,目前沒有透露談判的進展,但他希望可以“大功告成”。

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